新能源、自动驾驶，当我们以这两个维度来回顾2023年的汽车行业，可以发现自动驾驶的普及率在去年成指数增长，一方面是头部新势力均在发力城区NOA高阶智能驾驶，致力于成为自动驾驶行业“新代表”；另一方面，则是更多车企开始进入到普及L2和L2+级智能驾驶的新周期，注重用户价值、成本、性能以及提升高性价方案的用户覆盖面。所以，当我们把视角落到具体产品上时，也就能理解为什么越来越多在“价格上卷出天际”，但又标配L2级辅助驾驶功能的新车型在2023年集中发布。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场乘用车前装标配L2级及以上辅助驾驶接近800万辆，前装搭载率达到37%，而在新能源领域，2023年Q1（含进口车辆）中国新能源乘用车市场，前装标配L2级辅助驾驶功能的车辆批发量达到82.6万辆，搭载率为62.2%。

显然，相比过去，主机厂和芯片行业主要玩家不再一味地追求高阶智能驾驶，分析原因，一是当下的用户更看性价比和用户体验；其次，站在供应商的角度来看，智驾市场的增量未来将主要来源于10-25万元价格区间的车型。

所以，在多重因素的联合推动下，“标配ADAS”的新时代正在加速向我们迈进！