近日，上市近半年的极兔速递(01519.HK)发布了2023年业绩公告。公司全年总收入、处理包裹量均有所增长，但净利润却由盈转亏，年内亏损11.56亿美元，与2022年15.73亿美元的盈利差距明显。财报显示，2023年，极兔速递的“销售、一般及行政开支”从10.95亿美元猛增至21.57亿美元，几乎翻了一番。但公司的市占率较2022年同期并没有明显起色，仅同比增加0.76个百分点。

    2023年10月27日在港交所上市之后，由于市场对公司成长性的看好，极兔速递的股价经历过一段时间的走高，涨幅一度接近40%。但最近一个月以来，这部分涨幅已经回吐，目前距离极兔速递的解禁期仅剩半个月，但公司已经跌破发行价。

    增收不增利

    财报显示，2023年全年，极兔速递的业务量和营业收入都维持了较高的增速。总收入88.49亿美元，较2022年全年的72.67亿美元同比增长22%。全年极兔速递共计处理了188亿个包裹，较去年同期的146亿个包裹增长29%。分市场看，东南亚及中国市场的包裹量增速都维持在28%的水平，新市场的包裹量从4910万件增至2.3亿件，增速高达369%。

    财报显示，2023年极兔速递的营业成本为88.49亿美元，较2022年的72.67亿美元有所增长，但增幅与营收增长还算同步。年度亏损的主要原因在费用端的“销售、一般及行政开支”上。

    2022年，极兔速递的该项费用支出为10.96亿美元，而在2023年，这项费用猛增至21.57亿美元。不仅如此，极兔速递在两大主要市场的单票收入、单票成本方面，也正面临较大的压力。

    价格战没那么容易结束

    2020年3月，从东南亚市场起家的极兔速递初入国内市场，以低于同行30%-50%的价格低价揽件，这一举动日后成为了快递行业价格战的标志性事件。圆通、申通、韵达三家同行的单票收入在当年也因此出现明显下滑。

    当年4月，极兔速递与当时的百世快递的义乌部分分拨中心一同被当地邮政管理局因低价倾销限令停运。极兔速递的率先发难显然打开了潘多拉的盒子，但从2023年财报中的单票成本、收入也能看出，极兔正逐步扭转这一现状。

    2020年，极兔速递的单票收入仅为0.23美元，而当时的极兔尚未收购百世、丰网，所以单票成本高达0.51美元。但这样做的效果也十分明显，到2022年，极兔速递就拿到了10.9%的国内市占率。

    但价格战与任何一场战争一样：你有权选择何时开始，却难以选择何时结束。进入2024年，曾经苦哈哈地跟在极兔后面卷价格的部分快递企业，拿到了“倒反天罡”的剧本。

    2024年1-2月，圆通、韵达、申通的业务量同比增速十分迅猛，分别为26.6%、27%、40%，而他们的单票收入分别为2.49元、2.28元、2.22元，同比下滑了5.68%、14.77%和13.28%。这对极兔速递这种靠着价格优势在国内市场“打下江山”的快递企业而言是一个非常危险的信号，按照4月10日的美元汇率和2023年的国内单票价格计算，极兔0.34美元的单票价格对应2.45元人民币。也就是说，在韵达、申通面前，极兔已经失去了价格优势。

相关媒体报道

    进入国内市场以来，极兔通过融资、烧钱、价格战等手段抢占市场，又通过收购丰网、百世等快速补齐自身的硬件短板，这些举措本质上都是在“补课”。但与深耕国内多年的本土快递企业相比，极兔的根基还是显得太浅了。

    快递行业上市公司的估值或市值，与单量和营收规模并非简单的正比关系，这其中必然包含市场对一家公司的成长预期。但从以上对比中也不难看出，在极兔上市之初超千亿港元的估值里，“成长预期”在其中占比可能不小。

    来源：搜狐 东方财富综合