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共享汽车痛点难解巴歌出行APP已经瘫痪
国际视界 | 来源:中国电商金融网 2018-12-06

      近日,巴歌出行APP已经瘫痪,无法使用手机号码注册登录,押金退还时间更是遥遥无期。据了解,从6月起便有巴歌用户申请退还押金却迟迟没有收到退款,而到了7月,巴歌APP开始瘫痪,部分用户无法通过身份验证。

之后在今年9月7日,巴歌出行因无法通过其登记的住所或者经营场所联系到,被北京顺义工商分局列入经营异常名单;同时,顺义工商分局还称,巴歌出行明确表示拒绝工商部门的调节,因此工商分局只能终止调节,不过目前其已经对该公司展开调查。

近来,共享汽车坏事频发,巴歌出行也非第一个出事的共享汽车企业了。8月,广东幸福叮咚出行被曝出迟迟不退还多名用户的1000元押金以及500元违章押金,叮咚出行当时称,有近1000个用户的押金还没有退还。

同月,途歌也从南京悄无声息的撤退了,一批南京牌照的共享汽车在几天后出现在了西安;9月,开始逐渐由途歌用户反映押金退还延期;而到了11月,该公司融资2600万美元,但至今押金退还超时问题仍较为严重,已有用户被拖欠了近3个月。

共享汽车行业问题频发,还是源于该行业的痛点难解,商业模式亟待完善。首先便是盈利难题,包括小明出行、轻享等多家共享汽车企业都曾表示过,该行业是一个重资产行业,暂时不考虑盈利,短期内也无法盈利。

小明出行CEO田海玉曾表示,在2-3年来,将有一批没有背景的小企业走向死亡,共享汽车盈利需要一定的时间;北京轻享科技常务副总经理王春风也曾表示,整个行业普遍性盈利是非常小概率的时间。

其次,相比于共享单车,共享汽车所占有的公共资源更多,企业们需要面对汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题,尤其是在供给和需求都比较达的一线城市。

目前,国家鼓励新能源汽车,但是目前充电桩等基础设施尚未大规模搭建,而已建设的充电桩大部分也都建在写字楼的地下停车场,这对共享汽车企业来说并不友好。并且停车位资源也相对缺乏,有车出行CEO崔睿哲曾表示,停车资源极具排他性,尤其像北京这样的一线城市,停车位还没有车多,只要有一家共享汽车企业入驻,其他企业就无法进驻了。

另外,共享汽车企业难以平衡用户体验与运维成本,若将汽车取还固定下来,可以降低成本,但用户的体验也会随之下降,也意味着用户使用产品的概率会下降;而如果使用随意取随意还的模式,用户体验得到最大化,但却会造成极高的运维成本和人力成本,如EZZY就是因为使用这种模式,最终难以维持盈亏,不得不走进破产清算的道路。

共享汽车行业目前痛点多多,且难以解决,行业内的头部企业最多也只能实现单城盈利,未来共享汽车们还需要加快完善商业模式的步伐,以争取在寒冬中站稳脚步。

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