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大宗消费品冲击,汽车市场跳水
网商微商 | 来源:中国电商金融网 2018-12-20

     近几个月,全球经济不太景气,除了给各国股市带来了许多不利影响之外,也对国内大宗消费品的销售带来了一定冲击。总而言之就是投资不好搞了,生意也不好做了。

根据中国乘用车市场信息联席会的数据,今年11月国内狭义乘用车零售202万台,同比下降18%。今年1-11月,国内乘用车零售同比下跌4%,全年负增长几成定局。更为可怕的是,12月第一周的国内乘用车零售数量更是比2017年12月暴跌了41%,简直就是要跳水的节奏呀。

与此同时,根据中国汽车流通协会近日发布的数据,11月汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,处于警戒线水平之上,并且创下历年来新高。

毫无疑问,寒冬已经来临,今年会成为中国汽车行业发展史上的重大转折点,毕竟从1990年以来的28年间,这是首次出现汽车年度销量下滑的一年,此前即使是1998年和2008年的金融危机之际,也未曾出现如此低迷的行情。

从2008年到2017年这十年间,中国的乘用车销量从547万辆增长到了2421万辆,增幅达到了343%,平均每年增速达到14.5%左右,这是一个世所罕见的增长奇迹。

但是从2017年的数据来看仅比2016年增长2.37%,就已经显示出中国乘用车销量的趋于见顶。这种情况下,即使没有遇到经济不景气,中国的乘用车销量大概也只能维持原来的水平,并不见得就能够继续取得高速增长。

其次,中国目前是全球汽车销量最多的国家,比第二名的美国、第三名的日本和第四名的印度这三个国家的总销量加起来还要多。所以即使未来几年中国的汽车销量出现较大幅度下滑,但是中国仍然能够稳居全球汽车销量第一大国的位置。

目前新能源汽车淘汰并替代燃油汽车既是一个共识,也是一大趋势,几乎可以确定的是后面将有越来越多的国家会追随这些国家一起制定禁售燃油汽车时间表。在这种情况下,全球各大车企被迫必须加大对新能源汽车的投入力度,以免在日后被特斯拉、比亚迪、蔚来等后起之秀所超越。

一般来说,车企不会孤注一掷的投资研发某款特别超前的新能源汽车,他们往往会倾向于一边渐进式开发、一边进行销售的做法,这样子既能够得到更多的反馈信息,也可以尽早收回部分研发投入。

这种情况下,各大车企都会投入更多资源、竭尽全力的推广自家的新能源汽车,再加上目前新能源汽车存在的省钱和上牌容易等优势,共同促使新能源汽车能够在汽车行业的寒冬中逆势走红。

发改委在《汽车产业投资管理规定》中明确将新建独立燃油汽车企业,现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设燃油汽车生产能力,现有燃油汽车企业整体搬迁至外省份,对行业管理部门特别公示的燃油汽车企业进行投资的燃油汽车投资项目列为禁止建设行列。

据此来看,国家的态度已经十分明显了,燃油汽车行业要开展供给侧改革,淘汰落后产能,腾笼换鸟为新能源汽车的发展留出生存空间。

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