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滴滴扩张放慢脚步,顺风车业务恢复遥遥无期
国内聚焦 | 来源:中国电商金融网 2018-12-06

      滴滴在2018年的最大一次架构调整。此次架构调整中,围绕网约车业务成立网约车平台公司,原品质出行事业群旗下的其他业务组成普惠出行与服务事业群;原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并为车主服务公司;财务、法务、行政等职能部门也进行了精简。

然而,主力业务顺风车恢复上线遥遥无期,面对监管不断收紧、融资不易与上市进程的放缓的滴滴,是否能够重新走上快车道?
在滴滴平台发生两起恶性事件后,滴滴先在8月27日起下线了顺风车业务,同时还免去了黄洁莉的顺风车事业部总经理职务,免去黄金红的客服副总裁职务。

一周前的11月28日,交通运输部公布了网约车顺风车进驻式安全检查有关情况的结果显示,顺风车产品存在重大安全隐患,未完成安全隐患整改前继续下架滴滴顺风车业务。

然而,顺风车却是滴滴流量与用户入口的主要来源。这一填补了地价打车市场空白的业务,以不以盈利为目的并具有公益性质的属性,为司机与乘客之间进行信息的匹配,只收取一定比例的服务费而不进行提成的特征,使得它在短期内迅速发展壮大。

此前有统计显示,滴滴顺风车在2015年4月上线一个月后,日订单量为60万单。也有统计称,在顺风车下线前,大约占到滴滴日订单的10%。随着订单量的增多,像专车与快车业务那样,滴滴也开始对顺风车订单进行抽成,从最初的5%到后来10%。

顺风车也是滴滴旗下投入产出比最高的业务。顺风车是滴滴2017年也是截止下线前唯一盈利的业务。有媒体报道,顺风车在2017年一年为滴滴创造了8亿元的利润。

根据天风证券此前的报告,下线顺风车将会对滴滴的盈利能力和估值产生实质影响。盈利能力方面,这一具有价格优势的产品本来可以加大客户流量、粘度和消费频次,顺风车的下线使得滴滴在短期日活用户数、流量和盈利现金流产生冲击,推高运营成本,影响盈利能力;估值方面,用户日活、流量这些估值的重要指标受到影响,必然会对滴滴估值产生不利影响。
在这次的调整中,快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部合并,成立滴滴网约车平台公司,付强出任集团高级副总裁兼网约车公司CEO,向程维汇报。这也就意味着将所有涉及到网约车平台的业务统一划归到网约车公司进行统一管理,加强平台的管理职能,相比原架构权责划分更加明晰。尤其在涉及到网约车的安全问题时,则由付强领导的网约车公司进行统一负责。

一位接近此事的人事对腾讯《一线》表示,在滴滴之前,王欣在公安部门工作,对于应对处理安全问题有着丰富的经验。而成立网约车公司并由付强负责,也正是为了能够将责任落实到人。近期所有网约车平台将“合规”作为平台的核心与重点时,滴滴这次将安全管理放在调整的首位,无外乎也是基于安全合规的考虑。

如同程维与柳青在全员信中所说 2018年是滴滴充满挑战的一年,平台发生的两起恶性安全事件为公司敲响警钟。安全被视为“滴滴未来发展的核心能力”,“升级安全体系”放在了所有调整的第一位。
在滴滴的这次架构调整中,滴滴核心业务和多部门进行了合并、调整。这些调整所指向的,是在安全合规的基础之上,滴滴如何能够排除快速扩张过程中附带的庞杂冗余,轻装上阵。

在专车和豪华车事业部划归到网约车公司后,原品质出行事业群旗下的其他相关业务自然形成一个单独的主体。这也就是在此次架构调整中,包括单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群,付军华出任集团高级副总裁兼普惠出行与服务事业群总经理,向程维汇报。
滴滴原本计划在2018年登陆资本市场,但是如今已是2018年的最后一个月却没有任何相关消息,毋庸置疑,滴滴IPO遭延期。另一方面,此前网上流传滴滴在2018年上半年亏损40.4亿元,2017年全年亏损25亿元。

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