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华晨宝马成第一家外资占股合资企业自主品牌改革调整
时间:2018年10月16日
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     从1985年第一家合资车企上汽大众成立起,持续了三十多年的外方股份不超过50%的合资政策终结,中国汽车产业正式进入了合资股比放开的时代。

    10月11日,宝马集团和华晨中国相继公布宝马以290亿元收购宝马25%。在短短六个月的时间里,股比开放第一例便靴子落地。

     这是一个即将迎来剧烈变局的关键时刻。面对更加开放的市场环境,合资企业站上了新起点;而失去了政策保护伞的中国品牌,也将面临全新挑战。

    “在完全开放、充分竞争的市场环境下,中国汽车产业在由大变强,要把握新能源和智能化的两大趋势,谋求全产业链更宽泛、更深度的国际合作。内部谋求更大的协同,产学研更深入合作。协同、创新应该是未来中国汽车主旋律。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武对21世纪经济报道记者表示。

     宝马集团打开了中国乘用车合资股比限制的大门,也意味着汽车市场竞争格局会发生变化。

     “股比放开后,后续一定会有车企跟进,合资企业双方的战略博弈才真正开始,外资公司一定会寻求对自己有利的股比关系。”一位汽车业内人士对21世纪经济报道记者表示。
尽管目前仍然拥有华晨宝马50%的股权,但华晨中国的市值,不及估值1158亿元的华晨宝马的一半。一旦股比降低25%后,华晨中国从合资公司获取的利润将大幅缩水,公司的经营状况也将因此受到影响,其在资本市场的价值也将被重新评估。

     事实上,2017年华晨中国的净利润为43.76亿元,同期华晨宝马盈利104.8亿元,华晨宝马对华晨中国净利润贡献为52.4亿元。扣除华晨宝马净利润后,华晨中国其他业务是亏损的,亏损额达8.6亿元。
中国的自主品牌经过长期积累,已经取得了长足进步。中国的自主品牌汽车,在造型、内饰、动力系统等方面,与同等价位的合资品牌基本相差无几。现在唯一需要提升的是品牌的吸引力和消费者的认可程度,但这需要一定时间积累。

     新能源和智能网联的风口,或许是目前自主品牌突围的新希望,关键是要抓住对外开放的契机,谋求合作共赢。

     “在充分、完全竞争的环境,没有保护,只有直面竞争。我们希望在大的全球化背景下,抓住智能网联和电动化的机遇,与此同时增强我们的核心竞争力。因此,合资、合作是必然的,不能排斥。”付于武表示。

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