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阿里进入ofo董事会成第二大机构股东
互联网金融 | 来源:中国电商金融网 2019-01-25

      众所周知,共享经济自诞生以来就因种种缺陷而备受诟病,其中最受关注的便是用户的押金问题。在大洗牌来临的2018年里,面对着共享平台的接连倒闭,愈发难退的押金问题不出所料成为了用户心中永远的痛。

2018年2月,ofo通过抵押单车获得了阿里方超72亿元人民币的借款;同年3月,ofo宣布完成了阿里巴巴领投的8.66亿美元(约合54.48亿元人民币)。值得一提的是,融资完成的同时,阿里也正式进入了ofo董事会,成为了ofo第二大机构股东。

阿里巴巴和ofo仿佛也走进了蜜月期,一时间ofo即将被收归阿里旗下的消息也四散而起。不过令人意外的是,关于ofo被收购的种种传言尚未来得及消化,摩拜却直接公布了卖身的消息。

摩拜和ofo的两强争霸至此告一段落,而事实上,这笔交易对久亏不止的摩拜而言无疑是最好的离场礼物。据摩拜单车的财务报表显示,截止2017年12月,摩拜持有现金37.52亿元,欠供应商10亿元,挪用用户押金60亿元。另外,摩拜每月运营支出超过4亿元,2017年12月单月营收为1.1亿元人民币。

除了债台高筑,摩拜的日订单量也在不断下滑,据前述摩拜内部财务报表显示,摩拜目前日订单不足1000万单,按照摩拜投放的900万辆单车计算,平均每天每车一单。这一数据相较2017年9月超3000万的日订单数,跌去近七成。由此看来,提前离场更不失为上上之举。

据《南方都市报》去年9月的报道称,不少用户发现在ofo缴纳的199元押金无法退还,拨打页面显示的客服电话显示为空号。而联系在线客服则称没有处理退款权限,辗转找到另一个客服则表示,这个退款已提交,需要等待3天左右。

自此之后,ofo的财务信息便成为了外界关注的焦点,随后被爆出的押金难退等消息也瞬息引爆社交网络。更值得一提的是,就在摩拜等同行纷纷开展免押骑行的时候,ofo从2018年5月底开始,就悄然取消了20个城市的信用免押模式,只保留上海、杭州、广州、深圳、厦门五城继续免押。

中国社科院财经院互联网经济研究室主任李勇坚在接受媒体采访时表示,押金模式只是目前共享经济发展的一个过渡。“押金模式并不完全适应共享经济的发展特点。从未来发展看,随着无人驾驶等为代表的共享出行进一步发展,现有的押金模式是否能够适应,值得进一步观察。”

事实上,当共享单车、共享汽车等共享经济企业无法摆脱押金的束缚,“共享”一词也不过是租赁的另一种形式罢了。尤其是企业在发展过程中一旦出现如ofo般提取押金挤兑的事件,押金更可能成为压垮共享经济的最后一根稻草。

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