目前除了造车新势力品牌，全球车企也都纷纷将目光放在燃油技术向混合动力技术过渡上。在2021年，比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏DHT等技术纷纷高调出场，张翔也介绍，诸如北京汽车、长安汽车也都提出了自己的禁燃计划。长安汽车在2017年发布的“香格里拉计划”中提到：2025年起，将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品电气化；北京汽车也计划2025年停售燃油车。

　 海外巨头中，日产在2022年2月被爆料将放弃除美国市场以外新一代内燃机的研发；2021年3月，奥迪CEO马库斯·杜斯曼曾在接受《法兰克福日报》采访时表示：“我们将不再开发新的内燃机，但仍将使现有的内燃机能够适应新的排放准则；梅赛德斯奔驰前首席执行官Dieter Zetsche在2018年表示，到2022年，奔驰旗下传统燃油车将全部停产停售，所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，虽然此计划尚未完全实现，但在国内热销的奔驰C级中型轿车已实现全系48V轻混+发动机的电气化方案；沃尔沃也在华形成了全系48V轻混+发动机的电气化方案。

　这些海外车企的禁售燃油车规划中，多是将传统的燃油车加入电气化技术，如48V轻混、插电混动等，而非完全放弃内燃机的使用。

　章弘向贝壳财经记者表示：“电气化是行业趋势，根据企业自身所处的情况不同，也会制定不同的战略。比亚迪在电气化方面具有相当的优势，作为传统车企率先停售燃油车有其必然性，接下来中国乃至世界汽车市场的格局变化也值得期待。”